HP500 geländegängig?

Hey-Hoo!
Aufgrund mangelnder Resonanz in einem anderem Trööt hier erneuter Versuch.

Habe einen DDR - HP500 zur Restauration am Start. Die ungebremste Version aus dem "VEB Stahlleichtbau Pirna-Copitz" mit Trabant-Dreieckslenkern & -Rädern + querliegender Blattfeder.
Möchte ihn im Zug der Restauration fahrwerkstechnisch gleich etwas "geländegängiger" zum Transport meines Brennholzes über Feld, Wiese "aufpeppen"; soll aber trotzdem TÜV-fähig sein/bleiben.
Denke da spontan an Spurplatten + Räder (Adapter von Trabbi-LK auf geeignetere Felgen [->ET] und evtl.Federverstärkung oder -tausch [Wartburgfeder geeignet?]).

Btw.: ist jemandem für den ZJ ein Adapter für den "Hamsterhaken" bekannt, der diesen tiefer setzt oder kann man sich selbigen nur selbst "basteln"? Fahrwerksmodifikation an meinem "ZJ-Muli" war wohl doch nicht so vorteilhaft für Anhängerbetrieb.

Bin für jeden Tip dankbar!

 

Da isser: http://www.ebay.de/sch/i.html?_trks...+hp500&_nkw=anhänger+hp500&_sacat=0&_from=R40
Gleich der erste. Mit Holzaufbau, Räder außen. Unterbau, Rahmen top -bißchen anschleifen und Farbe drauf -schick ist´s. Holz muß komplett neu -hab´ noch ´nen Stapel 25 mm-Bretter da. Kann ich problemlos alles in Eigenleistung.
Vollabnahme ist eh´ fällig, da keine Papiere mehr dazu.
@ Mischa: Warum soll ich hunderte von Euronen ausgeben, wenn ich ´ne optimale Basis (was Stabileres bekommt man heutzutage nicht mehr) hier stehen habe, die ich für wenig Geld wieder flott machen kann? ...und irgend ein Stema-billig-Alu-Müll kommt mir nicht in´s Haus. Da fliegen ja die Nieten schon bei einem Scheit Holz davon.
Werd´ mich da wohl eher an @ Hagbards Tips halten! THX. Rod!

 

Um mal ´nen Kühlschrank oder bißchen Material aus dem Baumarkt via Asphalt nach Hause zu transportieren sind die "neuen" Anhänger durchaus auch über viele Jahre OK. Doch den Belastungen für meine Zwecke (Gelände) sind sie in keiner Weise gewachsen. Also bitte nicht mißverstehen -ich "verteufle" das "neue Zeugs" nicht generell!
Gtx.!
Sven

 

Der 500er war ein Tausch gg. defekten QUEK Junior. Ergo: quasi kostenlos. So sollte er die Mühe der "Eigenrekonstrukion" wert sein -zumal Material vorhanden.
Thx. für den Link -werd´ ich gleich mal "durchforsten"!

Apropos durchforsten: hab vorhin mal in meinem "Fundus" gekramt und da einige 185er und 205er Räder zutage gefördert. Brauch´ ich eigentlich nicht mehr -daher optimal um sie an den Anhänger zu schnallen.
Gibt allerdings 1 Prob: die Felgen haben LK 4/100 (Scirocco) bzw. 4/108 (Escort, Audi 100 Typ 44). Ist Dir evtl. was bekannt, daß es Spurplatten auch als Adapter von Trabbi-LK (bzw. Wabu) "von der Stange" gibt oder muß ich die teuer anfertigen lassen? Mußte mich mit so Probs noch nicht beschäftigen -daher die "dumme" Frage.
Gtx.!

 

Thx.! An ähnliche Adapterplatten dachte ich ebenfalls -allerdings für den Haken an sich damit dieser tiefer kommt. Sonst muß ich ja den Anhänger für Pkw-Betrieb jedes Mal umbauen.
Werd´ ich mich wohl in meinem "Fundus" auf die Suche nach ´ner geeigneten Stahlplatte machen und das Teil selbst basteln müssen. Wird wohl werden, daß ich die beiden vertikalen Platten mit ´ner Horizontalen in Fahrtrichtung in "H-Form" zusammenbrutzeln lasse (sollte auch mehr Stabilität bringen als 2 separate Platten) und den Haken damit tiefer setze.
Dürfte kaum schaden -schließlich will ich mit dem "Kleinem" keine Trials fahren.

 

Die Preise sind ja echt Wucher -selbst ebay spuckt minimal sowas um die 180 € aus.
Wußte -wie gesagt- bisher allerdings nicht, daß es überhaupt solche Adapterplatten gibt.

Naja -der QUEK läuft offiziell als HP500, hat aber soweit ich mitbekommen habe Wabu-Achse drunter.
Die Autoren Deines 2. Links haben allerdings wohl nicht wirklich recherchiert. Den 500er Kasten gab´s sowohl mit Drehstabfederung, als auch mit 1ner quer oder 2 längsliegenden Blattfedern (glaube, je nach Fabrikationsort) & Trabbi- Dreieckslenkern. Die Wabu-Achse hatten Imho. nur Klappfix & QUEK drunter (möglich, daß auch die vorwiegend die zu weichen längs liegenden Blattfedern hatten).
Der Umbau auf Wabu-Achse dürfte problematisch werden (-> Brutzelei & Tüff-Tüff) -daher werd´ ich wohl doch bei Spurplatten und einer Lage mehr Stahl in der Feder (gut, einen Schmied im Nachbarort zu kennen ) bleiben.

 

Hey Rod!
Mit der Suche danach kommst Du da mglw. weiter: http://pf31.pappenforum.de/index.php/Thread/29721-Kugelkupplung-vom-Typ-KK-70-nicht-mehr-zulässig/

Ist nicht die Startseite -nur meine letzte Suche. Hilft aber evtl. gleich bei Zulassung "im Originalzustand" weiter. Meist werden die Zugösen durch tüff-tüff-"Enschinöhre" bemängelt, die keinen Plan vom "Einigungsvertrag" haben. Die Teile haben definitiv "Bestandsschutz", wenn Toleranzen auf Kupplungskugel (muß Herr "Enschinöhr" mit Prüfkugel testen!) passen!
Im E-Fall gibt´s originale KK82 (damit bist Du auf der "sicheren Seite", da für höhere Belastungen zugelassen) relativ preiswert bei ebay Kleinanzeigen. Da hab ich meine her -STEMA/AL-KO-Blechmüll kommt mir auch nicht in´s Haus.

HG!

 

Ist ja echt ´ne Super-Substanz!

Falls Du jemanden vom Bau kennst -´ne Schaltafel tut´s auch!

 

Sooodele.
Hat zwar ein wenig gedauert, Material und Werkzeuge für Modifikation des Hamsterhakens zu besorgen, doch kann nun einige Impressionen "meines Prototyps" des "Hamsterhakenadapters" einstellen.
Btw.: die Ursprungsidee: Aufhängung des Hakens vorn beibehalten, hintere Aufhängung tiefer.

Aalso: frei nach Dr. Oe**er nehme man (vgl. Pics):
- 1 x 8 mm Stahlplatte,
- 1 x Hülse mit 12 mm Bohrung,
- 1 x (weiteren) 12er Bolzen mit selbstsichernder Mutter
(1421)

Sodann schneide und bohre man die Stahlplatte(n) entsprechend der abgenommen Maße (Seitenwangen + Distanzkeile). Sind auf (1422) bereits mit Rostschutz & Mattlack versehen.

Anschließend montiere man die Teile entsprechend des Schemas und erhält folgendes Ergebnis: (1423, 1425).

Testlauf im Gelände steht noch aus.
Sehe den vertikalen Knickwinkel evtl.als kritisch an, da der Kugelkopf bauartbedingt in dieser Position nicht mehr 90° zum Untergrund steht -Knickwinkel nach unten absolut unproblematisch, nach oben allerdings mglw.zu gering.
In diesem Fall muß "Plan B" herhalten und ich setze das Teil mit ´ner neu zugeschnittenen 8 mm-Platte komplett tiefer.

Gtx.!

 

"Try & error" -Versuch und Irrtum.

Die Höherlegung meines ZJ durch einen der 15 Vorbesitzer (tatsächlich!) fiel wohl doch nicht so "moderat" aus.
Probiert meinen "Plan A" (Haken nur hinten "abklappen") ergo lieber nicht bei Autos mit "modifizierten Fahrwerken" oder nur, wenn ihr genau wißt, um wie viel die "Hütte" höher liegt -funktioniert sonst nicht mit vertikalem Knickwinkel zwischen Auto und Anhänger bei Geländefahrt!

Bei meinem ZJ muß der Haken komplett 10 cm tiefer gesetzt werden, um Anhänger halbwegs in der Horizontale zu haben.

So muß "Plan B" greifen und 2 x 2 der Stahlplatten zusammengeschweißt werden, um den Haken parallel zur Originalaufnahme abzusenken.

Update/Pics später.