Welche Drosselklappe ist die Richtige ?

[fireboy]

Hallo zusammen,

habe soeben das hier bei Ebay gefunden

http://cgi.ebay.de/Drosselklappe-D-63mm-Leistungssteigerung-Jeep-TJ-YJ_W0QQitemZ370232494357QQcmdZViewItemQQptZAutotei le_Zubeh%C3%B6r?hash=item5633938915&_trksid=p4634.c0.m14.l1262&_trkparms=|293%3A1|294%3A30

Ist das sinvoll? Kann ich das bei mir ohne weiteres einbauen? Hat es nachteile? Was muss ich beachten?

[rottifan]

Es ist nicht von Nachteil wenn der Motor mehr Luft bekommt, auch wenn die Klappe alleine noch nicht viel bringt.
Es hat keinen Nachteil, Du kannst es problemlos einbauen.

[rottifan]

Es kommt immer wieder die Frage auf, welche DK man sich kaufen soll, (siehe oben)

Um es noch einmal auf den Punkt zu bringen wie der Unterschied der Drosselklappen aussieht, und was man sich zulegen sollte,habe ich hier mal ein Bild von 3 Drosselklappen.
Ganz links die originale DK von einer 2.5er Maschine, in der Mitte eine originale DK die von einer Firma aufgebohrt wird und als 63mm DK verkauft wird, und ganz rechts eine echte Performance Drosselklappe die mit 62mm deklariert wird.

http://www.jeep-community.de/images/drosselklappe-tuning-jeep.jpg

Viele lassen sich von der Tatsache gern verleiten daß die aufgebohrte mit 63mm angegeben ist und die Performanceklappen "nur" mit 62mm angegeben sind. Das ist aber ein Trugschluß, denn die Performance-Klappen haben in der Mitte einen angeflachten Steg wie auf dem nächsten Bild besser zu sehen ist. Dadurch sind sie an der Stelle wo die meiste Luft durchfließt weil die Klappe dort den größten Durchmesser hat 2mm schmaler. Was im Umkehrschluß heißt daß die Performanceklappe im Endeffekt sogar einen Millimeter mehr Luftdurchsatz hat als die 63er.

http://www.jeep-community.de/images/drosselklappe-tuning-jeep2.jpg

Aber nun zu meiner Empfehlung. Die aufgebohrte Klappe ist ca. 60 Euro billiger als die Performance-Drosselklappe. Dafür müsst Ihr aber Euere Originalklappe auch noch zurückschicken. Damit ist es schon kein so gutes Geschäft mehr. Ich empfehle die Performance-Drosselklappen welche in Amerika zu erhalten sind (und teilweise auch hier). Erstens besitzen sie einen höheren Flow, zweitens passen die aufgebohrten Klappen immer nur auf das jeweilige Modell. Die Performanceklappe könnt Ihr mitnehmen wenn ihr mal das Fahrzeug wechselt oder auf 4 Liter Hubraum umsteigt, und habt immer Eure originale Klappe zum Rückrüsten im Regal liegen. Die Performanceklappen passen auf die alten 2.5er und auf die neuen Motoren. Auch passen sie beim alten 4 Liter Motor und auch beim neuen Modell. Die aufgebohrten Klappen passen meistens nur beim momentanen Modell. Die auf dem Foto ist für einen 2.5er YJ und würde bei einem 2.5er TJ schon nicht mehr passen.
Also sind im Großen und Ganzen die Performanceklappen die bessere Wahl.

Bevor hier der große Hype ausbricht und jeder zu dem Thema etwas zu melden hat, stelle ich noch mal klar:
ICH wurde persönlich gefragt, und das ist MEINE persönlich Einschätzung !

[Eagle Eye]

:huch ich habe ja schon von leuten gehört, die briefmarken sammeln..........

von wegen HYPE:
ich denke die wenigsten werden deine erfahrungen gemacht haben und können nur vom hörensagen berichten.

ich nehme an so eine DK ist der anfang aller übel.

wenn ich das auf´s höherlegen beziehe, hat bei vielen alles mit ein paar längeren schäkeln angefangen.

die DK ist also der schäkel des tuning ;-)

[rottifan]

Wenn man das Motorentuning dem Höherlegen gleich setzt, hast Du Recht. Wenn es angefangen hat und man Blut geleckt hat geht es immer weiter....

[Gotti]

Wenn man das Motorentuning dem Höherlegen gleich setzt, hast Du Recht. Wenn es angefangen hat und man Blut geleckt hat geht es immer weiter....

ich bin gegen sowas imun


die Drosselklappen müßte man auf dem Flowbench vergleichen um wirklich eine sichere Aussage zu treffen, aber größer ist da nicht immer besser. Die gesamte Abstimmung ist wichtig.

Die Performance DK in deinem Foto ist aber sicher die bessere Wahl

[Torwen]

Hierzu hab ich auch mal ne Frage.
Mir hat jemand gesagt, das im Ansaugstutzen im Luftfilter (also da wo der Schlauch vom Luftfilter zur DK geht) ein Venturirohr sitzt das den Luftdurchfluß schmälert.
Wenn man dieses Rohr entfernen würde, würde das ca 10 PS bringen.
Kann das Stimmen oder bekommt er dann nicht einfach zuviel Luft und die Leistung sinkt:achselzuck?
Ich habe nämlich, ohne die Aussage anzuzweifeln, unerfahren wie ich bin, dieses Ding entfernt und habe das Gefühl, das sich der Verbrauch erhöht hat und die Leistung ehr weniger geworden ist.
Würde es ja zurückbauen, aber die Rohre gehen dabei kaputt:argh.
Neuen Luftfilterkasten:traurig2?

[Gotti]

ohne mich jetzt speziell bei deinem Modell auszukennen würde ich sagen der Ansaugunterdruck wird verringert und das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen kann dabei verringert werden. Ohne zusätzliche Maßnahmen wirst du deshalb deinen Motor etwas höher drehen, dadurch steigt der Verbrauch. Die Höchstleistung kann daduch sicherlich um die besagten 10PS ansteigen, nur ist die Höchstleistung bei einem Jeep nicht das Maß der Dinge, sondern eher das hohe Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Mehr Höchstleistung ist auch nicht schlecht, man nimmt ja was man kriegen kann, aber bitte nicht auf Kosten des Drehmoments unten herum. Du könntest nun den Ansaugunterdruck bei niedrigen Drehzahlen mit Rhoads Lifter wieder erhöhen, aber das kostet ein paar Euronen und macht etwas Arbeit.