fahre seit heute mit Gas..... aber gleich Probleme....

[Thomas T.]

habe heute in Braunschweig meinen YPS abgeholt und sollte mich eigentlich freuen für die Hälfte zu fahren. Isses aber leider nicht. Es fing schon an das der geplante Zylindertank von 48 l nicht reingepasst hat und die mir einen kleineren von 38 l anbieten könnten. Habe mich dann aber für Variante B entschieden und einen Radmuldentank mit 60 l hinter der Sitzbank quer eingebaut. Soweit noch so gut....

http://www.jeep-community.de/uploads/75.jpg

Bei mir leuchtet dauerhaft auf Gas die Check Engine Lampe, soll wohl so sein weil die Benzineinspritzung logischerweise nicht da ist. Viel schlimmer ist aber das der Motor im Leerlauf von 300 - 700 rmp immer wandert und sich schüttelt. Beim stärkeren beschleunigen verschluckt er sich und rüttelt sich, beim auskuppeln geht er teilweise auch aus. Die Firma sagte mir das ich auf jeden Fall neue Kerzen einbauen sollte, das würde das Fahren mit Gas wesentlich fördern.
Ich denke ich werde nächste Woche gleich mal wieder rumfahren und mit denen einen Nachjustierungstermin machen. Mit Benzin ist nämlich alles wie vorher.
Werde dann auch mal meinen Kat erneuern, da klappert nämlich das Innenleben. Aber alleine wegen dem Kat sollte er nicht so beschi..... laufen.

Hier noch 2 Bilder von der Anlage... ist eine Venturi Zavoli 67R....

http://www.jeep-community.de/uploads/76.jpg

http://www.jeep-community.de/uploads/77.jpg

Wenn sonst noch jemand Ratschläge hat immer her damit.... http://www.jeepforum.de/style_emoticons/default/smile.gif

ach ja... was mich am meisten ärgert... die mussten ca. 20 km zum TÜV hin und zurück fahren und haben gesagt das alles einwandfrei funktioniert..... sind aber wahrscheinlich mit Benzin gefahren. Der Tank ist nämlich fast leer!!
Hoffe das es nur eine Einstellungssache ist.

:ciao

[DieTerMiete]

Das sollten die aber besser hin bekommen!
Das mit den Kerzen mach mal, das ist das einzige was du von deiner Seite machen kannst was M.E. wirklich Sinn macht.
Dann würde ich denen so oft auf den Sack gehen bis das 100%ig funzt! und das mit der Check Engine Lampe soll doch wohl ein Witz sein! :verrückt

[peter steffen]

hmmmmmm unter den ganzen kabeln und schläuchen sieht man den motor gar nicht............ist der noch drinn??:kaputtlachen

lieben gruß peter

[Lohrengel]

mach auf jeden fall diese iridium-zündkerzen rein oder wie die heissen. elektrodenabstand sollte 0,8 - 1,1 mm betragen. und lass die zündspule überprüfen. das war bei mir der fall. unter benzin reicht die spannung aus um zu zünden, unter gas war die zündspule zu altersschwach. sollte nen bosch-dienst feststellen können...

[Thomas T.]

hmmmmmm unter den ganzen kabeln und schläuchen sieht man den motor gar nicht............ist der noch drinn??:kaputtlachen

lieben gruß peter



gestern hätte ich dich für diese Aussage gewürgt......:bäh
heute bin ich schon wieder ruhiger.....:D:D:D
Freitag fahre ich wieder hin zur ersten und hoffentlich letzten Fehlerbeseitigung. Soll ca. 2 Stunden dauern. Warum die Lampe leuchtet weiß ich mittlerweile auch, weil alles auf Gas im Notprogramm läuft. Werde dies alles klären und um Korrektur am Freitag bitten.... zur Not auch mit...:keule:..:D

:ciao

[Eagle Eye]

noch was:

lass dir ncht verkaufen, dass VENTURI nicht rund laufen, weil die gasqualität nicht so toll sein soll.

ich habe häufiger gehört, dass die mit solchen "ausreden" kommen.

auf jeden fall erstmal herzlichen glückwunsch und dickes daumen drücken, dass nächste woche alles besser läuft.

habe morgen termin zur fahrzeugabgabe und kann hoffentlich ab donnerstag eigene erfahrungen einbringen :daumen

[Thomas T.]

na Carsten... wenn bei uns beiden dann die Anlagen nicht richtig funktionieren können wir uns die Kante geben...:bier:bier:bier
alleine trinken macht kein spaß.....:D

:ciao

[peter steffen]

hi thomas,

war ein gemeiner scherz......sorry.

ich drücke dir die daumen das es nur eine banale sache ist.
damit deine freude dann ungetrübt ist.

lieben gruß peter

[Lohrengel]

na Carsten... wenn bei uns beiden dann die Anlagen nicht richtig funktionieren können wir uns die Kante geben...:bier:bier:bier
alleine trinken macht kein spaß.....:D

:ciao

gibts dann nen gastreffen ? :-)

[Thomas T.]

jjaaaaa, die anonymen!!!:D

:ciao

[gurukaeng]

Motorwarnlampe hatte ich am Anfang auch ständig an. Zusätzlich stottern bei 2000 U/min. Nach zahlreichen Nachbesserungsversuchen kam man zu dem Schluss, dass wohl der Motor schuld ist und die Gasanlage deshalb nicht richtig läuft :verrückt
Nach wenigen Monaten Stress, einschalten eines Anwaltes und Androhung der Rückrüstung, wenn sie dass nicht endlich hinkriegen, wurde oh Wunder doch noch alles gut. Nachdem ich die Anlage dann noch mal woanders einstellen ließ, läuft alles reibungslos.

Also gute Nerven, viel Geduld, alles wird gut! :ciao

[WhiteEagle]

http://www.jeep-community.de/uploads/77.jpg

Haben die das das Steuergerät so neben die Batterie geklemmt :verrückt
oder sieht das nur auf dem Bild so aus?

[stuebi]

Also das hört sich so an, wie bei mir. Nach dem ausgiebigen Einstellen war das ruckeln weg.
Ich hab jetzt nur ab und zu probleme beim umschalten auf gas. wenn er erstmal auf gas läuft ist alles ok.

Der Sensor ist wohl extrem sensibel. die lampegeht erst aus, wenn der fehlerspeicher resettet wird, oder nach drei starts im betroffenen fahrmodus der fehler nicht mehr auftritt.
das schütteln und die drehzahlschwankungen hab ich noch manchmal nach dem umschalten. dann geht sofort die lampe an.
ich warte noch auf mein adapterkabel, dann werde ich die feineinstellung selbst vornehmen (wenn man nicht alles selbst macht)

[Thomas T.]

Haben die das das Steuergerät so neben die Batterie geklemmt :verrückt
oder sieht das nur auf dem Bild so aus?

Haben Sie!!! Soll/darf das da gar nicht hin??

Stuebi: Die CE-Lampe darf nicht leuchten. Habe von einem Experten erfahren das das normalerweise ein Emulator-Modul regelt, welches dem Motorsteuergerät die korrekte Funktion der Einspritzanlage vorgaukelt. Denn das Steuergerät erkennt sonst, dass die Einspritzanlage abgeschaltet ist, schaltet entsprechend auf Notlaufprogramm und meldet den Fehler über die Check-Engine-Lampe an den Fahrer. Langzeitschäden wohl nicht ausgeschlossen.
Werde mal berichten was mein Umrüster dazu sagt.

:ciao

[WhiteEagle]

Es ist halt ziemlich schlampig, wenn du deine Batterie ausbaust hängt das Steuergerät halt so rum. :grübel Ich finds nicht normal, wenn man so ein Steuergerät nicht ordentlich befestigt. Der Einbau war doch sicher nicht umsonst, also kann man auch ne vernünftige Leistung erwarten. :vertrag

[Thomas T.]

habe gerade nochmal genau geschaut. Es ist nicht mit bzw. an der Batterie verbaut. Nach unten geht eine Verlängerung die an der Karrosse verschraubt ist. Ist also nur "räumlich" dort verbaut...:D

:ciao

[WhiteEagle]

Na dann ists ja ok :-)

[Festus JE]

Hi Leuts,

also mal im Ernst, was die Jungs da eingebaut haben würde ich denen um die Ohren hauen. Mal ganz abgesehen davon das ich persönlich von Venturi gar nichts halte. Vollsequentielle Anlagen sind deutlich besser.

Aber mal zu deinem Problem, im Normalfall ist ein Injection simulator verbaut. Dieser erzählt deinem normalen Steuergerät das die Benzineinspritzung läuft obwohl sie abgeschaltet ist.

Frage mal nach wie die Jungs deine Gasanlage abgestimmt haben. Wenn die einfach nur über die Einspritzzeiten gegangen sind dann liegt das Problem dort. Wird häufiger gemacht, dann kann das Lambda Signal am Gas Steuergerät gespart werden. Wenn die ganze Sache unter zuhilfenahme des Lambdasignals genau auf das Benzinkennfeld programmiert wird sollte es gelöst sein. Erste Hilfe zur Diagnose kann hier ein direkter Vergleich der Einspritzzeiten sein.

In diesem Sinne

Gruß Festus

[stuebi]

ich hab schon eine vollsequentielle anlage. beim kennfeldeinlesen und programmieren war ich dabei. problem ist, dass der v8 so lange braucht, bis er kalt ist. daher hammse beim einstellen hier nicht viele chancen gehabt, da er ja sehr schnell warm wird.

wie bereits erwähnt, paar sekunden nach dem umschalten ruckelts. dann läuft er super.

ich denke schon, dass das ruckeln von der motorsteuerung als fehlzündung interpretiert wird und deshalb die check engine lampe angeht (fehler auslesen bestätigt das)

[Thomas T.]

tag auch,
komme gerade vom Umrüster zurück. Habe heute sogar mit dem Chef persönlich sprechen können und vorweg erstmal, er läuft jetzt viel viel besser!! Das Problem war, so wurde mir zumindest gesagt, dass es ein Kontaktproblem an der zündspule lag. Zwischendurch gab bzw. gibt es wohl kurze kleine Aussetzer am Kontakt.... WARUM???
Jedenfalls haben sie jetzt den Leerlaufkontakt woanders abgezwackt und er läuft jetzt fast zu 100%. Lediglich ab ca. 3200 Touren fängt ein kleines ruckeln an, was wohl dann an der Luftzufuhr liegen soll. Da ich aber in diesen Bereich sehr sehr selten komme ist es mir fast egal. Die brennende CE-Lampe hat sich auch geklärt. Das serienmäßige Emulatormodul, welches dem Steuergerät die ja nicht mehr vorhandene Benzinzufuhr vorgauckeln soll, funktioniert nicht beim Jeep.... Er hat sich mit der Fa. Zavioli in Verbindung gesetzt die jetzt ein für Jeep funktionierendes schicken wollen. Dann sollte nach dem Einbau alles im Lot sein.
Ferner werde ich jetzt noch meinen neuen Kat einbauen, weil dadurch ev. die Lambda auch noch verfälschte Werte funken könnte.
Jedenfalls geht er nicht mehr aus und fährt sich eigentlich schon sehr gut.... abgesehn von der etwas niedrigeren Leerlaufdrehzahl, die könnte einen Tuck höher sein. Das kläre ich aber noch.
Schönen Dank nochmal an alle für die guten Tipp´s!!!
Gruß
Thomas

[Thomas K.]

tag auch,
komme gerade vom Umrüster zurück. Habe heute sogar mit dem Chef persönlich sprechen können und vorweg erstmal, er läuft jetzt viel viel besser!! Das Problem war, so wurde mir zumindest gesagt, dass es ein Kontaktproblem an der zündspule lag. Zwischendurch gab bzw. gibt es wohl kurze kleine Aussetzer am Kontakt.... WARUM???
Jedenfalls haben sie jetzt den Leerlaufkontakt woanders abgezwackt und er läuft jetzt fast zu 100%. Lediglich ab ca. 3200 Touren fängt ein kleines ruckeln an, was wohl dann an der Luftzufuhr liegen soll. Da ich aber in diesen Bereich sehr sehr selten komme ist es mir fast egal. Die brennende CE-Lampe hat sich auch geklärt. Das serienmäßige Emulatormodul, welches dem Steuergerät die ja nicht mehr vorhandene Benzinzufuhr vorgauckeln soll, funktioniert nicht beim Jeep.... Er hat sich mit der Fa. Zavioli in Verbindung gesetzt die jetzt ein für Jeep funktionierendes schicken wollen. Dann sollte nach dem Einbau alles im Lot sein.
Ferner werde ich jetzt noch meinen neuen Kat einbauen, weil dadurch ev. die Lambda auch noch verfälschte Werte funken könnte.
Jedenfalls geht er nicht mehr aus und fährt sich eigentlich schon sehr gut.... abgesehn von der etwas niedrigeren Leerlaufdrehzahl, die könnte einen Tuck höher sein. Das kläre ich aber noch.
Schönen Dank nochmal an alle für die guten Tipp´s!!!
Gruß
Thomas

Das hört sich ja eigendlich schon ganz gut an :verrückt

Wenigstens kannst du jetzt Gas geben :daumen

[trudelpups]

also noch kenne ich das Gasfahren ja nur aus meinem VW,aber 100.000 km ohne Probleme.Kerzen sind echt das A und O bei Gas.Mittlerweile habe ich schon im Gefühl wenn sie nachlassen. Bei Fahrzeugen die Mehrpolige Elektroden haben sollte man auf jeden Fall auf einpolige umsteigen.Die besten Kerzen für Gas hat NGK,ich habe wirklich schon alle durch,aber die sind klasse.
Tja und dann leider noch der Hinweis von meinem "Gasmann" das Venturi Anlagen für Autos mit soviel Hubraum nicht das richtige sind.Er hat mir davon abgeraten weil sich seiner Meinung nach das Gas bei soviel Hubraum nicht vernünftig dosieren lässt.
ich werde auf seinen Rat hin eine Sequenzielle Anlage nehmen.
Trotzdem wünsche ich dir viel Spaß beim sparen und lass dich nicht verschaukeln,da ist doch Garantie drauf.

[BC-KC 4000]

Mich würde jetzt schon interessieren wie bzw. ob Dein Problem nun zu Deiner Zufriedenheit gelöst wurde.

:genau

[Thomas T.]

Hallo Klaus,
ich war, so glaube ich, 4 x da zum einstellen. Nachdem die einen Emulator(der dem Steuergerät die Benzinzufuhr vorgaukelt) eingebaut hatten leuchtet nicht mehr die CE-Lampe, dann ist der Kontakt von der Drehzahl oft unterbrochen wurden... da haben sie mittlerweile einen Kontakt gefunden und haben nun vor ca. 3 Wochen einen Drehzahlbegrenzer (?) eingebaut durch den die Leerlaufdrehzahl konstant bleibt. Kurz gesagt er fährt jetzt gut!!!! Das einzige ist..... ich habe mir den Umschaltzeitpunkt von Benzin auf Gas auf die niedrigste Drehzahl einstellen lassen. So springt er wenn der Motor warm ist gleich auf Gas an bzw. sofort um. Wenn er allerdings das erste Mal am Tag auf Gas umschaltet und ich an einer Ampel stehe geht er aus. Ich höre es nur kurz klacken und bevor ich reagieren kann ist er aus, springt aber sofort wieder an und schaltet dann ohne Probleme auf Gas um. Ansonsten spürt man das umschalten auf Gas kaum.
Ich bin aber zufrieden.....:genau Ich werde aber die nächsten Tage nochmal rumfahren weil ich der Meinung bin zwischendurch einen Hauch von Gas in der Nase zu spüren....

:ciao

[BC-KC 4000]

Liest sich ja schon fast zufriedenstellend ;-).

Nur kapier ich nicht, dass Deine Gasanlage drehzahlabhängig ist :grübel.

Meine ist temperaturgesteuert.

Gasgeruch hatte ich auch schon, wenn ich den Tank "gnadenlos" vollpresse und ne Weile in der Sonne hab stehen lassen. Ja, sollte man nicht machen, ich weiß :genau.
Da macht dann ein Überdruckventil kurz auf und lässt etwas Gas ab.

[Thomas T.]

natürlich ist meine auch temperaturabhängig.... aber mein Umrüster meint, wenn die, ich glaube 40 Grad, erreicht sind, springt die Anlage auf Gas um. Das umspringen kann man aber von der Drehzahl abhängig machen. Ganz am Abfang ist er erst bei ca. 2000 U/min bei der entsprechenden Temperatur umgesprungen, jetzt springt er bei unter 1000 U/min bei erreichter Temperatur um. Mir war es immer zu blöd zu warten bis ich mal über 2000 U/min gefahren bin. Besonders wenn ich den Jeep mal kurz abgestellt habe und er eigentlich schon auf Gas fahren könnte. Ich finde das praktisch das er bei so einer niedrigen Drehzahl umspringt.
Wann springt denn deiner auf Gas um.... Drehzahlmäßig..??

:ciao

[BC-KC 4000]

:huch, jetzt hast mich aber erwischt.

Ich hab KEINE Ahnung, wieviel Umdrehungen der macht.

Aber ehrlich gesagt, hab ich auch noch gar nie darauf geachtet.

Meine Anlage ist auf 30 Grad eingestellt damit er auf Gas umschaltet.

Tja und solange er diese 30 Grad nicht unterschreitet, startet er jedesmal sofort auf Gas.

[DieTerMiete]

Meine braucht einmal mindestens 1600 Umdrehungen, dann stellt sie auf Gas um wenn über 30Grad.

Aber warum das mit der Umdrehungen so ist weiß ich auch nicht! Warscheinlich muß die Gasanlage sich erstmal zurecht finden :grübel

Aber da frag ich morgen doch mal nach... muß nämlich zum Filterwechsel.